常常做国际贸易或是有国内航空货运运输要求的人，在航空公司货运运输操作过程中，是否有遇到过那样的状况：两票货品全是同一个国外库房，同一家货品企业，从飞机场起降，飞机航班都一切正常，但抵达目地飞机场的时间延迟了两三天。使具体抵达国外库房的时效性变缓预估时间。坚信许多人要问，即然货品时同一家，飞机航班也都一切正常，怎么会存有这类时效差异？今日就对造成这类时效差异的缘故深圳空运公司bwin必赢跟大伙儿探讨下。

商品这类时效差异的缘故关键与运送方式相关，空运物流的运输工具有：直航/经停方式，转站/装运方式，组装方式。不一样的空运物流方法促使货品到港的时效性造成差别。主要内容以下：

直航（StraightFlight）

直航就是指从考虑飞机场到目地飞机场的全是同一飞机航班。正中间有可能落地式经停，也很有可能不落地式，立即飞到到达站。

经停：仅仅半途降落停住，随后同一飞机航班再次下一个程直至到达站。

这类空运物流方法从姓名上看就了解，他迅速，可以在最快的时间将你的货品送至到达站。

转站（Transfer/Transhipment）

在半途转折——必须在航空公司货站装卸货物，装车另一班飞机场，再次下一个行程安排到到达站。有转折一次的，也是有转折数次的。

2个城市很有可能不仅有直航飞机航班又有中轉航班。因而一样的启运飞机场和目地飞机场，是一样的间距，但如果是转站得话就必须更长的时间来开展货品装车。乃至假如中轉地飞机场货品过多，那幺就必须排长队装运，这时候货品就会有很有可能“压港”，必须大量的转站时间。

转站：是在半途着陆，而且换到此外一个飞机航班，根据此外一个飞机航班再次下一个航行。

半途是否有换飞机场，它是转折（转站）和直航（经停）的压根差别。

货品转站各相直航而言会相对性慢一点，但转站优点也是有许多，出入口货品转站大多数挑选中国香港转站，历经中国香港飞到世界各国的飞机航班相对性较多，有利于减少空运物流的物流成本。此外也有一些海关清关层面的优点，在这儿也不跟大伙儿多讲过。

组装（Consol/GroupTransport）

组装就是指把好几个货品拼在一起，出一份航空运单。

不一样国际航空公司分别的成本结构不一样，除开务必依照国际性航空货运研究会（IATA）要求的基础运输费区划为Minimum，-45KG，+45KG等货物运输价格级别外，还能够依据自身的经营具体，自主要求每票货品的最少净重规定，如：+100KG，+500KG，+1，000KG……给与货代公司不一样的折扣优惠利率。

必须组装的大部分为散柜，因为自身货品不满意一个舱，全部把不一样顾客的货品组装在一起，出一份航空运单，拼柜方法多用以跨境电子商务企业及货品相对性较少的公司。这一种运输工具能够大幅度降低顾客的航空公司货运运输成本费，但在时效性层面就需要依据拼柜的状况而定，不一样货运平台整体实力良莠不齐，小伙伴们选择一个整体实力很大的服务平台，会节省你的拼柜实际操作时间，既能确保航空货运的成本费又能确保货品的及时性。

因而，在挑选航空货运方式时，大伙儿必须依据自身的具体要求，并考虑到运输费、时间和时效性，制订成本效益高些的运送方案。